Блог

Евгений

Евгений

Учредитель

 
Featured

Алькантара

  

  Если вы когда-либо читали обзор роскошного автомобиля, то наверняка встречали слово «Алькантара». Но что это за таинственный материал?

Во-первых, быстрый урок истории. В 1970 году японский ученый по имени Миёши Окамото разработал синтетический материал для Toray Industries, компании, в которой он работал. Двумя годами позже Toray подписал соглашение с aniC Group (которое позже стало итальянской компанией Eni), а после того, как Eni создала совместное предприятие с Toray, для материала был создан коммерческий патент. Быстрая перемотка вперед на несколько лет до 1981 года, и Alcantara SpA была создана с 51% участием Eni и 49% Toray.

    На сайте  Alcantara можно почитать описание продукта, производитель позиционирует его как «уникальный инновационный материал, являющийся результатом уникальной и проприетарной, то есть полностью закрытой для посторонних глаз, технологии. Материал предлагает необычайную комбинацию сенсорных, и функциональных ценностей, а также этическую и социальную ценность, которая характеризует современный образ жизни».

    Коротко о главном: Alcantara - синтетический композит, который обеспечивает большую стойкость к истиранию и долговечность по сравнению с органическим материалом, который он эмулирует, замшей. Несмотря на то, что итальянский бренд ревниво охраняет секреты своих ингридиентов, углублённое изучение отчётов компании показывает, что производственный процесс включает термопластичные полимеры в сырьевых ингредиентах, которые в конечном итоге производят микроволокно и его последующую плюшевую, замшеобразную стуктуру. Кстати, процесс производства Alcantara постоянно менялся на протяжении десятилетий, и поскольку процедура изготовления включает коагуляцию растворителем, компания особо отмечает строгий экологический контроль на своих заводах и нейтральность углерода в своем производственном процессе.

    Alcantara, как правило, применяется на европейских автомобилях высокого класса, однако и азиатские производители, такие как Nissan, начинают применять приятный и практичный материал в своих изделиях. Как пример, можно привести премиальный люксовый бренд концерна MercedesMaybach. Также можно вспомнить роскошные яхты, в их курительных салонах применяется Alcantara, невосприимчивая к табачному дыму, в то время как настоящая замша использовалась в помещениях с более щадящими условиями.

    Благодаря своей цветовой стойкости и стойкости к истиранию, Alcantara легко переносит то, что некоторые автопроизводители называют «испытанием Аризоны» - воздействие ультрафиолета и высоких температур. В автомобилях, чьи рулевые колёса достойны обтяжки Алькантарой (например, некоторые Porsche, BMW «M» и Lamborghini), применяются комбинированные решения из-за сложной формы руля. Более распространённым является применение Alcantara в элементах внутренней отделки, таких как сиденья и подголовники.

Теперь вы знаете.

Read more...
Featured

Перешив салона

  

  Перешив салона в натуральную кожу является самой объемной работой по преобразованию интерьера авто.

    Современные автопроизводители выпускают разные комплектации по интерьеру. Самые простые салоны перешиваются в высококачественный текстиль, который в обязательном порядке проходит сертификацию по устойчивости к температурам и возгоранию. Далее идут салоны, сшитые из так называемой «Эко кожи»

    Намного поясную про само название. «Эко кожа» это высокотехнологичный синтетический материал, в простонародье называемый дерматином или кожзамом. А красивая приставка «Эко» появилась из-за того, что при производстве этого материала нет вредных отходов производства. Вот, пожалуй, и вся тайна.  Сейчас технологии производства «Эко кожи» ушли достаточно далеко вперед, поэтому «Эко кожа» может посоревноваться с натуральной кожей по износостойкости, мягкости, температурному режиму. Но, как не крути, с натуральной кожей не сравнится никакой обивочный материал. 

    Перешитый с завода в натуральную кожу салон изначально идет с небольшими оговорками. В некоторых не столь важных местах автопроизводитель умудряется вставлять не натуральную кожу, а именно «эко кожу», такие места как задние части подголовников, вставки на картах дверей, боковины заднего дивана как правило тоже выполнены не из натуральной кожи.

   При перешиве салона в нашем авто ателье не хитрят и все детали выкраивают из натуральной кожи. В работу по перешиву входит: перешив передних сидений, заднего дивана, центрального подлокотника и карт дверей.

    Чтоб приступить к реализации задачи по перешиву салона, мы проясняем у заказчика, какую проблему он хотел бы решить, с чем бы не хотел при дальнейшей эксплуатации столкнутся, выясняем предпочтения и пожелания по будущему салону.

   Возможно заказчик хотел бы дооснастить сиденья вентиляцией, но не сейчас, а в будущем, и тогда мы предложим ему сейчас поставить центральные части сидений из перфорированной кожи.  Или заказчик эксплуатирует авто по большей части на дальние расстояния, тогда мы предложим сделать салон более уютным и вышить ромб или соты на сидениях и картах дверей, а кожу посоветуем из коллекции «монза» или «дакота». Если машина используется мало, и нужен премиальный вид салона, то без условно на салон мы предложим мягкую гладкую кожу «наппа». Так же бывают предпочтения по стилю самого салона, можно поиграть с цветовой гаммой и пошить салон, используя несколько цветов, например, чёрный с красными вставками или сделать вставки из алькантары.  Каждый салон должен быть перешит с учетом всех пожеланий и отображать еще и внутренний мир заказчика, показывая миру его элегантность и утонченность или на оборот брутальность с консервативными нотками.

   После согласования всех нюансов начинается производственный процесс.

   Демонтаж салона – это демонтаж передних сидений, заднего дивана, разбор центральной консоли, демонтаж центрального подлокотника, демонтаж обшивок дверей.

  После того как все было демонтировано, снимается обивка с каркасов. На каркасах остается поролон и обогрев, если есть.

  Теперь эту обивку необходимо аккуратно распороть на отдельные детали. На каждой детали ставятся метки, чтобы понимать, в каком месте стыкуется каждая деталь. Если этого не сделать, то в последствии при сшивании деталей не получится исходный чехол, изделие будет невозможно натянуть на каркас. Да и вообще ничего не получится. В среднем одно сидение состоит из 25 отдельных элементов, на каждом элементе присутствуют порядка 30 меток. Считайте сами насколько это кропотливая и долгая работа.

   Затем каждая деталь вместе с метками переносится на кожу и выкраивается, после выкройки на обратную сторону приклеивается поролон. И только после того как все детали выкроены, на них стоят метки и приклеен поролон, можно приступить к сшиванию этих деталей между собой.

   При сшивании деталей важно совместить все метки для качественного результата.

Если все перечисленные правила были соблюдены, новый перешитый салон идеально сядет на каркасы сидений и не будет нигде топорщится.

   После перешивается центральный подлокотник. Чтобы снять обивку подлокотника, необходимо иметь хороший опыт в разборке подлокотников, т.к. там сосредоточенно множество подводных камней. В случае нарушения технологии разбора подлокотника, он будет или плохо закрываться, или самостоятельно открываться, или криво сидеть.

   Также и с картами дверей.  Только чтобы перетянуть карты необходимо практически полностью распаять обшивку дери на составные части: выпаять ручку, выпаять подлокотник, демонтировать светодиод. Также аккуратно снять старую обивку, выкроить по лекалу новую, приклеить поролон и вклеить на место старой обивки.

 

   После того, как весь салон будет сшит натянут и собран, мастер в обязательном порядке пропаривает парогенератором новую кожу на перешитом салоне, поправляет различные мелкие складочки. Далее коже дают отстоятся, остыть. Перед отдачей машины заказчику мы обрабатываем кожу специальным водоотталкивающим кремом, предоставляя более устойчивую дополнительную защиту кожи.

 

Теперь Вы знаете как перешивается салон.

  

Read more...
Featured

Перетяжка потолка в Алькантару

Alcantara® - это торговая марка велюровой искусственной замши из ламинированной неплетенной текстильной ткани. Поверхность материала напоминает замшу,материал гибкий, дышащий и очень устойчивый к износу. В автомобильной промышленности Alcantara используется для дизайна интерьера роскошных автомобилей, особенно на сиденьях, боковой и потолочной обивке. В большинстве дорогих автомобилей его можно найти и в других местах. Кроме того, он используется в производстве мебели и текстиля.

    Технически это нитевидный композит - ламинат, содержащий 68% полиэфира и 32% полиуретана. Полуфабрикат для производства Алькантары представляет собой искусственный флис из ультратонких кросс-лайновых нитей с числом до 200 000 в пределах 1 квадратного сантиметра. Однако технология ламинирования является интеллектуальной собственностью и с трепетом защищается производителем.

   Основная цветовая гамма делится на 50 цветовых оттенков. Alcantara - одна из самых устойчивых тканей (тест на износ показал 30 000 - 35 000 циклов). Существует десятилетняя гарантия, предоставляемая производителем, который обеспечивает постоянство качества и цвета. Материал легко можно обработать водой, нейтральным мылом PH, сухой пеной или даже можно промыть при 30 ° C в случае съемных деталей.

    Совокупность качеств делает эту ткань одним из наиболее часто используемых материалов интерьера в роскошных вариантах мировых марок автомобилей.

    Последовательность работы по перетяжке потолка в Алькантару в независимости от марки автомобиля в основном не меняется. Исключения составляют несколько важных нюансов.  Первое - демонтаж потолка. В некоторых автомобилях эта работа заключается в том, чтобы просто снять стойки потолка, козырьки, плафоны и сам потолок. На первый взгляд все просто. Но, например, у многих моделей BMW чтобы снять стойки необходимо начинать с самого низа. То есть нужно снять накладки на пороги, далее нижние части стоек и только потом можно снять верхние части стоек.

    После того, как все подготовлено, и потолок был демонтирован, его необходимо извлечь из салона. Тут тоже есть свои тонкости. Зачастую автопроизводитель заявляет, что вынуть потолок можно только через лобовое стекло. То есть необходимо аккуратно вырезать лобовое стекло, а потом не менее аккуратно вклеить его на место. Мало кто возьмется за такую операцию, слишком уж велик риск повреждения лобового стекла при демонтаже. Следовательно, единственный способ вытащить потолок из салона авто — это передняя пассажирская дверь или задняя правая дверь. И чтоб это осуществить, необходимо демонтировать задние и передние сидения для большего пространства и маневра.

    Итак, потолок покинул приделы салона. 

    Работа мастера заключается в том, чтобы грамотно снять лекала со стоек, козырьков и непосредственно самого потолка.  Перенести эти лекала на Алькантару (искусственную замшу) таким образом, чтобы все детали были затянуты как единое продолжение. Сложность в том, что у Алькантары есть направление ворса, это направление необходимо соблюсти на всех деталях.

    Есть свои особенности при перетяжке козырьков. Многие ателье просто разрезают козырек вдоль, кладут лист с одной стороны, с другой и склеивают обратно. Это крайне непрофессионально. Это профанская попытка облегчить работу и увеличить скорость. При этом страдает качество и общий вид перетянутого потолок, хорошее ателье так поступать не будет.  Для козырька должен быть сшит полноценный чехол, который в последствии натягивается на козырек, и последняя грань сшивается вручную.

 

    За козырьками следуют накладки стоек. С передними накладками проблем обычно не бывает. На средних стойках всегда присутствуют пластиковые элементы, связанные с ремнями безопасности, эти элементы также нужно аккуратно отсоединить от накладок стоек. Впоследствии их необходимо будет покрасить в тот же цвет, что у используемой Алькантары. 

    Когда перетянуты стойки, на очереди сам потолок. Изначально потолок уже затянут в потолочную ткань на поролоновой подложке, эта ткань будет являться основой для Алькантары.  Клей наносится на потолочную ткань через пульвериза́тор.  Здесь есть тонкая грань: если переборщить с клеем, то растворитель, который присутствует в клее, растворит клей, который склеивает потолочную ткань и поролон. Тогда алькантара приклеится к ткани, но не будет связки с поролоном и все провиснет. Если нанести мало клея, то Алькантара со временем отстанет от основы и… тоже все провиснет. Важно не забыть прогрунтовать клеем саму Алькантару.  Когда все подготовлено, начинается процесс натяжки и укладки.  На потолке обычно много разных перепадов и необходимо чувствовать сам процесс, чтобы не образовались складки или наоборот, чтобы Алькантара не лопнула от перенатяжения.

    Когда все детали перетянуты, остается перекраска деталей потолочного пластика.  Каждую деталь нужно правильно подготовить, аккуратно вышкурить, чтобы не оставить глубоких рисок, которые в последствии обязательно проявятся.  Потолочные ручки сделаны из плотного скользкого пластика, на котором краска просто так не держится. Чтобы их покрасить, требуется специальный грунт, который полностью встает за 12 часов. Это тоже занимает и время и не оставляет шансов на ошибку.  Каждая ошибка в окрасе пластика - это перекрас, это еще минимум сутки, которые вы потеряли.

 

    После того, как все детали потолка затянули, покрасили и проверили, необходимо все установить обратно. Это тоже требует определенной компетенции.

   Все эти действия на выходе дают стоящий результат эстетики и комфорта.

 

 

Теперь Вы знаете как это происходит. 

 

Read more...
Featured

Изготовление кожи

Производственный процесс состоит из сложной серии обработок, где на первый план выходят навыки  опытных работников, благодаря все более развитым системам, разработанным в рамках долгосрочных исследовательских работ. Шкуры обрабатываются и обрабатываются, чтобы стать салонами авто, передними панелями, подлокотниками, картами дверей, и даже любой другой отделкой отделкой интерьера авто, о которой могут мечтать самые требовательные клиенты.

1. Замачивание

Стирка в воде для удаления примесей и складок из шкур.

2. Нажатие

Избыточная вода устраняется, а шкура растягивается.

3. Разделение

Зерно - внешняя поверхность шкуры - механически разделяется горизонтально от раскола (нижняя часть).

4. Бритье

Вся поверхность шкуры приобретает однородную толщину.

5. Обрезка

Вырезание, выбор и разделение скрыть.

6. Крашение

Ключевым моментом в процессе, обеспечивающим мягкость, цвет и стабильность хронения (срок хранения).

7. Сушка

Извлечение воды с помощью вакуумного всасывания с использованием специального оборудования из стальных пластин.

8. Конвейер

Кондиционирование кожи путем суспендирования ее с верхнего конвейера при температуре окружающей среды.

9. Ставка

Кожа смягчается с помощью машины, которая обеспечивает механическое избиение.

10. Буферизация

Поверхностное истирание с использованием специальной бумаги для выдачи блеска (для нубуков и замков).

11. Пополнение

Кожа смягчается механическим буфером в барабанах в условиях контролируемой влажности.

12. Отделка

Лечение, чтобы дать желаемый блеск, цвет и внешний вид.

13. Глажка

Этот шаг необходим для обеспечения требуемого уровня блеска.

14. Обрезка

Обеспечение того, чтобы готовый продукт имел обычные края.

15. Семинар

Физико-химические испытания, проводимые по международным стандартам и спецификациям заказчика.

16. Выбор

Проверка качества, свойств поверхности и толщины.

17. Измерение

Измерение с использованием точного электронного оборудования, упаковки и доставки клиенту.

18. Хранение

Хранение готового материала, готового для доставки образцов, и своевременное обслуживание.

Read more...

Последние сообщения